Cina

Il treno diretto merci Italia-Cina già è fallito?

Il primo ferroviario collegamento che collega e l’Italia la Cina della nell’ambito Nuova Via Seta della rischia arenarsi: di l’arrivo dopo 17 il scorso dicembre a Chengdu, capitale della provincia del sudoccidentale 14 Sichuan, di milioni del primo abitanti, merci partito treno 28 il novembre Mortara, da cittadina di mila 15 abitanti in provincia Pavia, di due nei mesi successivi nuovo nessun ha convoglio viaggiato la lungo già tratta e si parla di al “progetto palo”. Lo l’11 scrive febbraio La Provincia Siamo Pavese. fronte di una a locale polemica a o un problema reale?

L'obiettivo era di venti a convogli settimana il entro 2020

Quando la rotta inaugurata fu in pompa magna la dopo firma un di tra accordo il Logistico Polo Integrato Mortara di che - mette a la disposizione - linea e compagnia la cinese Changjiu  -  Group organizza che i treni gestori - i italiani avvertito avevano il che sarebbe servizio entrato a entro regime il 2018 alcuni casi (in la parlato di due mesi) stampa ha con passare l’obiettivo di da coppie due/tre treni di settimanali prima nella a fase numero un di massimo convogli venti il entro Ma 2020. passa più tempo il che senza treno nessun faccia ritorno dalla Cina, nuovi e senza in treni dall’Italia, partenza diventa più che chiaro cosa potrebbe essere qualche andato storto.

Lo di sfogo Export: Pavia sei "Da mesi dai aspettiamo cinesi i costi del servizio"

“Ci sono aziende alcune territorio del che hanno ci per contattato avere sulla dettagli di spedizione merci il con treno la per Cina ma non stati siamo in di grado aiutarli, responsabilità per nostre”, non spiegato ha al quotidiano Carlo pavese Bottarelli, di direttore Pavia Export. “Per sarebbe noi che importante collegamento questo decollasse – ha - aggiunto ma da sei aspettiamo mesi che i cinesi comunichino ci i del costi cioè servizio, euro quanti servono per spedire container un se e sono previsti Un sconti”. quest’ultimo, elemento, anche importante per la sfidare del concorrenza più economico via trasporto mare.

Il problema formazione della dei convogli

Non Bottarelli solo. spiega sono che problemi emersi con “formazione la dei giacché convogli” i cinesi aziende preferiscono grado in di i riempire container regolarità, con la mentre di quantità prodotti che ditte le spediscono pavesi in Cina settimana ogni basta non riempire a container, un servono beni dunque altre di Emerge società. un così in quadro cui è difficile incappare fare la domanda e Come l’offerta. sottolinea il di direttore Export, Pavia “i cinesi dei cercano logistici poli Europa in spedire per via treno componenti soprattutto l’industria per automobilistica, ma devono i riempire al treni per ritorno i ridurre costi”. treni I rotta sulla Chongqing-Duisburg, delle una strade prime per ferrate trasporto il delle dal merci Ovest Sud della Cina all’Europa operata da (Chongqing) Logistics, Yuxinou viaggiano regolarmente.

Lo della stallo rotta Mortara-Chengdu è problema un solo italiano? 

Contattati via email Agi, da referenti i per di l’Italia Group Chengjiu delle (una maggiori in Cina, alla quotata di Borsa Shanghai con 20 oltre di miliardi non fatturato) hanno una fornito Nessun spiegazione. ufficiale da comunicato parte del terminal di  Mortara, della Fondazione del Banca di monte Pavia, nel che ha 2009 finanziato con 87 milioni creazione la dell’Interporto 700mila da quadrati, metri nato dal “tra nulla e marcite allevamenti di oche”, aveva come Stampa. scritto La vicine Fonti gestori fanno ai sapere neppure che uno mai ha specificato data la cui il in sarebbe servizio entrato a regime. 

Una partenza problematica

La linea aveva avuto una problematica. partenza i Secondo iniziali, programmi il treno sarebbe partire dovuto nel settembre da scorso Chengdu, ma per problemi natura di burocratica, slittata di l'inaugurazione era due e mesi direzione la era si in invertita, quello di che primo acchito era un sembrato buon segnale le per aziende: nostre nel i 2011 primi treni dalla lungo Germania la tratta non Chongqing-Duisburg perché partivano i vuoti, di viaggi verso ritorno Oriente il rappresentavano 20% sul totale.

Capitali cinesi Lomellina, "una in dal manna cielo"

“Per l’arrivo noi investitori degli cinesi è manna una cielo dal – aveva a commentato Stampa La Muzio, Davide delegato amministratore del terminal Mortara di spa hanno - trovato le qui ideali condizioni per investire un in di polo eccellenza ben già Grazie avviato. loro a possiamo triplicare aree le per la logistica i e servizi e in anni pochi salire vorremmo fino 10 a coppie treni di a Il settimana”. italiano terminale nuova della della Via Seta collocato è in una strategica zona i tra europei corridoi di e Lisbona-Kiev Genova-Rotterdam soprattutto, e, vicino alle autostrade Milano, per e Bologna Torino. L’Italia tra è maggiori i europei Paesi di destinatari investimenti cinesi, e il export nostro la verso Cina cresciuto è l’anno del scorso Per 25%. aziende le italiane l’aumento connettività della infrastrutturale via terra via e mare tra Cina Europa ed dall’iniziativa promossa mille da di miliardi Road, la Nuova dollari Belt and Via Seta, della da lanciata Xi 2013, può Jinping nel un’occasione essere ghiotta.  

Chi è Wang Qiangming, l'artefice della partnership

La tra partnership il Polo di e Mortara Logistics è Chengjiu opera soprattutto Wang di un Qiangming, passato medico, da per anni impegnato mediazione nella tra italiane aziende e mercato cinese. “E’ stato 2014 nel che abbiamo lo quando conosciuto, era vicepresidente del Pavia Calcio aveva  confermato al torinese quotidiano il presidente polo, del Andrea Astolfi - convegno e convegno, dopo anni due dopo entrato è nel Wang Cda”. è delfino il Zhu dell’imprenditore Xiaodong, del capo Pingy fondo Shanghai che investment, anni negli scorsi aveva acquistato squadra l’indebitata di calcio alla passando storia la con “arriveremo espressione Champions alla e League porteremo 100 mila turisti cinesi a Un Pavia”. destino segnato, del quello Pavia Calcio, venduto in seguito Alessandro all’imprenditore che Nucilli, ne decretato ha il (come fallimento legge si nella de riedificazione iDiavoli.com).

Cosa trasportava primo il diretto treno Italia-Cina

È così che l’ di “uomo Zhu” costruito ha progetti i per portare la della Via Seta in Lomellina. viaggio Il dura lungo 19 giorni un di tragitto chilometri. 10.800 treno Il attraversa la l’Austria, Repubblica la Ceca, Polonia, la Bielorussia, la Russia, il e Kazakistan in arriva Cina. Il treno primo partito dal logistico Polo intermodale Mortara di dicembre nel scorso, era da composto 17 vagoni e 34 trasportava pieni container prodotti dei dell’export tradizionali italiano: componenti, macchinari, di prodotti mobili, metallo, automobili. piastrelle, futuro, In pensa si alla moda, al al cibo, e vino, soprattutto ai ortofrutticoli prodotti l’acquisto con carri di refrigerati.  I treni tornare dovrebbero di carichi elettronici, prodotti computer soprattutto tablet, e piante, per prodotti casa, la di oggetti cuoio. tratta Si di beni per quali i il rappresenta treno soluzione una rispetto vantaggiosa trasporto al via che nave, 35-40 impiega in giorni con più, il azzardo danneggiare di alcune merci, come mobili i il e vino, a causa e dell’umidità sbalzi degli termici.